Пошук
Пошук
Сторінки
Записи
  • UA
  • EN
  • EN
  • Ukrenergo Review 28 червня – 5 липня

    Літаки та морські судна переходять на електричні двигуни. Це дозволяє компаніям не тільки зменшувати викиди двоокису вуглецю, але й економити на паливі. Водночас у Німеччині та США системні оператори занепокоєні можливістю хакерських атак. Але на двох континентах підходи до захисту від кіберзлочинності принципово різні. Про це та більше читайте в Ukrenergo Review.

    Ілон Маск задумався на виробництвом електричного літака

    Генеральний директор Tesla Ілон Маск розглядає перспективи будівництва електролітака. На його думку, ця ідея може втілитися в життя приблизно через 5 років.

    Уже сьогодні ми можемо бачити компанії, які працюють над розробками електричного літака. Наприклад, Pipistrel Alpha Electro, eFusion Siemens та Magnus. Однак для того, щоб отримати комерційно прибутковий літак, необхідно й далі удосконалювати технології акумуляторів.Кілька років тому генеральний директор Tesla і SpaceX навіть сказав, що в нього є проєкт вертикального зльоту й посадки електричних літаків (VTOL), хоча він ніколи не вдавався в деталі своїх планів щодо комерційного виробництва літаків.Він підрахував, що літій-іонним акумуляторам необхідно досягти 400 Вт/кг місткості, щоби батареї могли обійти час і його електричний літак був конкурентоздатним.
    Станом на сьогодні місткість акумуляторних батарей із великою кількістю циклів досягає приблизно 300 Вт/кг.

    Морський транспорт переходить на гібридні та електричні двигуни

    Суднобудівна промисловість починає придивлятися до гібридних та електричних двигунів. Так, гібридне круїзне судно Roald Amundsen, яке може перевозити 500 пасажирів, цього тижня вирушить із північної Норвегії у своє перше плавання в Арктику.Головний виконавчий директор круїзного оператора, що відповідає за експедицію, Даніель Скелдам, у своєму інтерв’ю Reuters, повідомив, що корабель, в основному, працює на морському нафтовому паливі, але він також оснащений акумуляторним блоком, здатним приводити корабель у рух виключно за рахунок електроенергії протягом 45–60 хвилин. Акумулятор може заряджатися як від зовнішніх зарядних станцій, так і від надлишкової енергії з двигунів.За словами Скелдама використання такого типу двигуна дозволяє значно скоротити викиди. За попередніми прогнозами, акумуляторні батареї заощадить споживання палива та зменшить приблизно на 20 % викидів двоокису вуглецю.Варто зауважити, що повністю електричні кораблі вже працюють на коротких маршрутах. Оператори першого повністю електричного парому в Норвегії, «Ампер», повідомили про вражаючі статистичні дані після експлуатації корабля протягом двох років. Вони стверджують, що цей пором скорочує викиди на 95 % і витрати на 80 %.Електричні пороми стають популярними й на інших напрямках. Так, наступного року перший еклектичний пором отримає Нью-Йорк, а також два великих нових електричних пороми прибувають до Канади.

    У Європі активно розвиваються технології, які мають стати альтернативою коротким польотам

    Європейська компанія InnoEnergy, що працює у сфері інновацій та сталого розвитку, розробила новий метод, який дозволяє автомобілям змінювати смугу, зберігаючи високу швидкість. Компанія за підтримки Європейського інституту інновацій та технологій (EIT), успішно завершила дворічні тестування й повідомила, що зробила значний крок уперед у створенні технології зміни смуги Hyperloop Lane Switch (HLS), що дозволяє змінювати смугу не скидаючи швидкості.
    Інший, пілотний проєкт, що здійснюється «Європейським центром Хайперлуп» (‘European Hyperloop Centre’), працює над розробкою технології, яка, на думку експертів, може забезпечити швидку й надійну альтернативу коротким польотам. Завершена фаза тестувань провела оцінку таких технології Хайперлуп, як магнітна левітація, середовище низького тиску, рушійні системи та розподіл ваги.

    Оператори системи передач посилюють захист від кібератак

    Німецька енергетична компанія Іnnogy створила новий навчальний центр — під назвою CyberRange-e, де професійні хакери та експерти з інших операторів електромереж створюють реалістичні атаки для ІТ-фахівців компанії Іnnogy. У такий спосіб компанія сподівається підвищити свій захист від хакерських атак. Діджиталізація розглядається як найважливіший складник такого етапу енергетичного переходу, оскільки вона пропонує величезний потенціал для прискорення декарбонізації четвертої за величиною економіки світу. Але ця трансформація вплине на багато існуючих бізнес-моделей і викликає занепокоєння щодо конфіденційності даних і кібератак. Водночас уряд США пішов іншим шляхом захисту своєї критичної інфраструктури та оголосив про організацію безпеки електромереж з допомогою «ретро» технологій. Так, в США замість того, щоб залучати нові технології та навички для захисту мережі, надали перевагу аналоговій та ручній технології для ізоляції найважливіших систем управління в мережі. Цей підхід спрямований на усунення, навіть, найбільш продуманих кібер-атак.

    Проблема переробки вітряних турбін в Європі буде вирішуватися на міжгалузевому рівні 

    Асоціація WindEurope, Рада європейської хімічної промисловості Cefic (the European Chemical Industry Council) та Асоціація європейської промисловості композитних матеріалів EUCIA (the European Composites Industry Association) створили міжсекторальну платформу для підтримки розвитку нових рішень із перероблення лопатей вітрових турбін. Сьогодні у вітроенергетиці використовується 2,5 млн тонн композиційних матеріалів, які переробляються в промислових масштабах у процесі виробництва цементу, коли цементна сировина частково замінюється скляними волокнами й композитними наповнювачами, а органічна фракція замінює вугілля в якості палива. Вітрогенератори першого покоління починають виводитися з експлуатації й замінюються сучасними турбінами. У країнах ЄС встановлено 130 тис. вітрогенераторів і їхня кількість буде зростати. У найближчі п’ять років очікується виведення з експлуатації понад 12 тис. вітряних турбін, вироблених із композитних матеріалів, складних для перероблення.

    Поділитись:

    Вас може зацікавити