Пошук
Пошук
Сторінки
Записи
  • UA
  • EN
  • EN
  • UKRENERGO REVIEW 09 ЛЮТОГО – 16 ЛЮТОГО 2018 РОКУ

    Настала п’ятниця, а це означає, що 5-хвилинна мандрівка цікавими подіями та яскравими новинами світу енергетики знову запрошує своїх читачів! Кожен тиждень залишає в історії свої сліди, цей запам’ятається таким:

     

    Зображення – rte-france.com

    1. Французький ОСП RTE прагне змінити свій правовий статус. Найбільший оператор системи передачі (ОСП) Європи – французький RTE хоче взяти активну участь у консолідації енергосистеми Європейського Союзу і готовий для досягнення цієї мети змінити свій правовий статус. Французька компанія залишається у державній власності у галузі, де все більше ОСП є приватними та мають власні частки в іноземних компаніях та електромережах. RTE не має наміру бути лише спостерігачем у консолідації європейської енергетичної галузі – заявив у середу журналістам генеральний директор компанії RTE Француа Бротт (Francois Brottes). Слід зазначити, що RTE залишається одним з небагатьох так званих “незалежних операторів передачі” (Independent Transmission Operators” ITOs), які все ще належать вертикально інтегрованим власникам (у випадку RTE – це державна французька компанія EDF). Примітно, що наразі залишилося лише 8 ITO серед 43 операторів системи передачі-членів ENTSO-E.
    Справа в тому, що ІТО не мають права купувати частки в інших відокремлених ОСП. Саме тому глава RTE заявив, що він й надалі виступатиме за зміну правового статусу компанії.
    У 2016 році RTE уже готував пропозицію для купівлі частки грецького ОСП ADMIE, та не зумів «протягнути» дане рішення крізь правові колізії. Тоді як Державна мережева корпорація Китаю SGCC, не зволікаючи, придбала 24 відсотки акцій грецької компанії за 320 мільйонів євро. Крім того, за останні роки SGCC також викупила частки в ОСП Португалії та Італії. «Китайці вже знаходяться в Португалії та Італії, крім того вони ведуть переговори в Німеччині та загалом готові купити все, що є для продажу» – зазначає глава RTE. А тому зміна бізнес-моделі для французького ОСП залишається гострим питанням, яке вимагає політичного рішення.

    Зображення – sciencealert.com

    2. Гігавати енергії від планети щосекундно. Вчені Науково-технологічного університету ім. Абдали в Саудівській Аравії винайшли спосіб збору енергії прямісінько із Землі, шляхом перетворення надмірного інфрачервоного випромінювання нашої планети в електричний струм. Ця концепція грунтується на дивній фізиці квантового тунелювання. Ключовим секретом тут є спеціально розроблені антени, які здатні виявляти інфрачервоне тепло та високочастотні електромагнітні хвилі, перетворюючи ці хвильові сигнали у електричний заряд. Оскільки тривалість таких інфрачервоних хвиль вкрай коротка (мова йде про квадрильйоні долі секунди) для того щоб їх використовувати, потрібні супер крихітні та водночас потужні антени. Провідний дослідник концепції Атіф Шамім заявляє, що у світі поки що немає комерційного діоду, який зумів би працювати на такій високій частоті. Саме тому вчені вирішили звернутися до нової моделі з квантової фізики. Квантове тунелювання є явищем у квантовій фізиці, при якому частка може пройти через бар’єр, не маючи достатньо енергії для цього. Для прикладу – щоб рухатись вгору по схилу, м’яч мусить отримати для цього рушійну силу. Однак в рамках квантового тунелювання він може робити це і без неї. Це лише старт роботи над технологією, однак вона може повністю змінити ситуацію в світовій енергетиці, адже дозволить отримувати колосальні об’єми енергії просто з повітря.

    Фото – baltic-course.com

    3. Найбільший енергетичний проект Литви. Литовський державний енергетичний концерн Lietuvos energija почав будівництво Вільнюської когенераційної електростанції. Вартість проекту сягає 350 млн євро. Об’єкт буде будуватися за рахунок залученого енергоконцерном кредиту Європейського інвестиційного банку на суму 190 млн євро і фінансової допомоги Єврокомісії в розмірі 153 млн євро. Це найбільший енергетичний проект, який реалізується в даний час в Литві. «Станція відкриває нову сторінку в історії литовської енергетики», – заявив на церемонії закладки символічної капсули глава компанії Дарюс Майкштенас. Станція зі встановленою потужністю у 88 МВт і тепловою потужністю 227 МВт буде працювати на біопаливі і відходах. Завершити будівництво проекту планується до кінця 2019 року. У майбутньому до 5% акцій електростанції зможуть придбати муніципальні “Вільнюські тепломережі”. Установки для спалювання відходів обладнає за 178,29 млн євро консорціум німецької компанії Steinmuller Babcock Environment і польської будівельної групи Budimex. Установку для спалювання біопалива за 149,65 млн євро побудує польська Rafako. Слід зазначити, що до групи Lietuvos energija входять компанії Energijos skirstymo operatorius (ESO, створена в результаті об’єднання оператора газорозподільної мережі Lietuvos dujos і оператора електромереж Lesto), компанія по торгівлі газом Litgas, компанія з імпорту та реалізації газу Lietuvos duju tiekimas, енергогенеруюча Lietuvos energijos gamyba (LEG) та інші підприємства. А тому для литовського концерну та ряду міжнародних компаній-партнерів амбітні терміни реалізації даного проекту є цілком досяжними.

    Фото – autoexpress.co.uk

    4. Toyota під’єднає до міської мережі «супераккумулятор» з 10 тис батарей від своїх автівок. Новини технології V2G останнім часом все частіше з’являються у стрічках. Системи накопичення енергії в останні кілька років набирають популярність, оскільки вони потенційно дозволяють знизити навантаження на електромережу в пікові години. Ось і японський автоконцерн Toyota оголосив про намір зібрати «супераккумулятор» і підключити його до міської мережі, в складі якої він буде компенсувати недолік потужності при пікових навантаженнях. Батарею, ємність якої складе близько 10000 КВт-год, планується зібрати з десяти тисяч старих акумуляторів від гібридних і електричних автомобілів. Під час найнижчого рівня споживання електроенергії такі акумулятори заряджаються, а при різкому підвищенні попиту на електроенергію, компенсують дефіцит потужності. За оцінкою Toyota, створення мережевої акумуляторної батареї зі списаних акумуляторів гібридних і електричних автомобілів дозволить не тільки знизити навантаження на міську електромережу при пікових навантаженнях, але і вирішити проблему ранньої утилізації автомобільних батарей. Зазвичай такі акумулятори відправляються на переробку до вичерпання свого повного ресурсу.
    Спершу Toyota планує зібрати невелику батарею-накопичувач. Якщо випробування пройдуть успішно, «супераккумулятор» буде зібраний і підключений до мережі в 2020 році. Для його формування будуть використовуватися акумулятори від гібридних автомобілів Prius і електромобілів iQ EV. Слід зазначити, що новий проект Toyota схожий зі схемою від Nissan. Його проект «second life battery» використовує старі батареї автівок Nissan Leaf задля забезпечення резервного живлення стадіону Амстердам-Арена в Нідерландах.
    Втім, в будь-якому випадку, пильна увага найбільших світових автовиробників до V2G технологій є позитивним поступом до енергоефективного майбутнього.

    Зображення – ecotown.com.ua

    5. Перша у світі дрейфуюча сонячна електростанція. Консорціум голландських компаній реалізує пілотний проект сонячної електростанції, що дрейфуватиме в Північному морі. Розробка має назву Ocean of Energy, а її дослідники стверджують, що дана станція в відкритому морі буде на 15% ефективнішою за існуючі установки. Наразі подібні електростанції існують, проте працюють у материкових водах різних країн. Але у відкритому морі подібних проектів ще не реалізовували – це надзвичайно важка задача. Річ в тім, що інженерам доводиться мати справу з величезними хвилями та іншими руйнівними силами природи. Однак, голова Ocean for Energy Аллард ван Хоекен переконаний, що об’єднавши знання і досвід їм вдасться впоратися з цим проектом. Вибирати найбільш пристосовані до умов сонячні модулі буде Центр досліджень енергетики Нідерландів (ECN). Його спеціалісти вважають, що для цього можна використовувати стандартні сонячні панелі, які працюють і на наземних сонячних станціях. Втім попередньо доведеться провести тестування того як вони поведуть себе в морській воді та в несприятливих погодних умовах.
    Представники консорціуму також підкреслюють, що плавучу сонячну електростанцію можна встановити прямо між морськими вітровими турбінами. Там більш спокійні хвилі і вже проведені всі лінії електропередачі. У найближчі три роки консорціум буде працювати над прототипом за фінансової підтримки державного Агентства підприємництва Нідерландів. А Утрехтський університет надасть для проекту матеріали своїх досліджень. Якщо проект успішно реалізують, можливо невдовзі ми спостерігатимемо появу дрейфуючих електростанцій у морях по всьому світі.

    Поділитись:

    Вас може зацікавити